трусики женские купить украина
реферати студентам
« Попередня Наступна »

10.2. Структура і динаміка російської зовнішньої торгівлі послугами


Міжнародна торгівля послугами має свою специфіку (невідчутність, нерозривність виробництва і споживання, неоднорідність або мінливість якості, нездатність послуг до зберігання). На відміну від операцій з товарами більшість послуг не підлягають митному контролю. У той же час послуги можуть брати упредметнені форми (у вигляді програм для комп'ютерів, кіно-і відеострічок, різної документації).
Різні види послуг характеризуються різним ступенем залучення у міжнародний оборот. Менш придатні для цього послуги, які надходять переважно в особисте споживання. Хоча такі види споживчих послуг, як охорона здоров'я та освіта, все більше залучаються на світові ринки розвиненими країнами.
За даними офіційної статистики, в 1999 р. в сукупному обсязі операцій з товарами і послугами на світовому ринку частка останніх становила близько 20%.
Наприкінці 70 - початку 80-х рр.. в галузевій структурі світового експорту послуг переважали транспортні послуги, однак у наступні роки більш високі темпи зростання були характерні для туризму та інших послуг. До категорії інших послуг належать, зокрема, такі послуги, як банківські та страхові, комунікаційні та інформаційні, а також набувають в останні роки велике значення консультаційні послуги.
Спеціалізація країни на тих чи інших видах послуг залежить від рівня економічного розвитку. Переважаючими в промислово розвинених країнах є фінансові, телекомунікаційні, інформаційні та більшість галузей ділових послуг. США, Великобританія, Франція, Швейцарія, Німеччина є експортерами послуг освіти та охорони здоров'я. Найбільш високого рівня за розміром виставкових площ і за кількістю проведених виставок досягли США і країни Західної Європи.
Для країн, що розвиваються характерна спеціалізація на транспортних, туристичних та фінансових (офшорних) послуги.
Міжнародний туризм, будучи одним з важливих елементів міжнародного обміну послугами, становить основну частину доходу багатьох зарубіжних країн від експорту послуг. За останні три десятиліття він досяг значних обсягів і впливає не тільки на загальну ситуацію у світовій економіці, а й на господарства окремих країн і регіонів, забезпечуючи приплив іноземної валюти та сприяючи поліпшенню стану платіжного балансу країни, прискоренню розвитку відсталих в економічному відношенні районів, модернізації інфраструктури, вирішенню проблеми зайнятості населення та підвищенню репутації країни в світовому співтоваристві. Іноземний туризм не пов'язаний з вивозом з країни невозобнов-ляем ресурсів, а «експорт вражень» на відміну від будь-якого іншого віТабліца 10.1-. 1994 1995 1996 1997 1998 1999 ** 2000 ** Баланс послуг *** -6717 -9143 -5124 -5750 -3851 -3789 -5628 експорт 8424 10567 13281 14080 12371 9040 7065 імпорт 15141 19970 18406 19829 16222 12829 12693 Транспорт, включаючи страхування 985 682 1270 825 523 901 706 експорт 3863 2937 3630 3649 3170 3008 2404 імпорт 2878 3099 2360 2823 2647 2107 1698 водний транспорт 507 306 670 206 62 248 184 експорт 1694 1380 1229 1093 1068 1002 781 імпорт 1187 1074 559 888 1006 754 597 повітряний транспорт 340 160 295 350 244 303 288 експорт 1767 1858 1296 1593 1426 1267 1005 імпорт 1427 1698 1001 1244 1183 964 717 інший транспорт 138 216 306 270 217 350 234 експорт 402 543 1106 962 676 739 618 імпорт 264 327 800 692 458 389 384 Поїздки ( туризм) -4681 -7287 -2909 -2950 -2169 -3214 -4831 експорт 2412 4312 7102 7164 6508 3727 ЗОН імпорт 7092 11599 10011 10113 8677 6941 7842 Послуги зв'язку 104 174 199 274 198 160 78 експорт 294 483 563 627 551 464 293 імпорт 190 309 364 353 353 304 215 Будівельні -1839 -1568 -994 -711 -385 -95 -163 експорт 131 103 91 94 142 124 55 імпорт 1969 1670 1085 805 526 219 218 Фінансові -33 -5 -39 -248 -14 20 49 експорт 92 68 84 142 98 101 76 імпорт 125 72 124 390 239 81 27 Роялті та ліцензійні платежі -20 0115165 25 34 2 експорт 4 4 159 176 27 43 14 імпорт 24 4 44 11 3 8 12 Операційний лізинг -118 - 110 -64 -19 -52 -69 -104 експорт 59 78 65 105 99125112 імпорт 177 189 128 124 151 194 216 Інші -1115 -1288 -2703 -3086 -1850 -1528 -1321 експорт 1571 1739 1587 2123 1776 1448 1074 імпорт 2685 3027 4289 5210 3626 2975 2395 * Джерело: Вісник Банку Росії. 2001. № 1. ** Січень-вересень 2000
*** Перший рядок по кожній позиції - баланс торгівлі.
Да продукції практично невичерпний. Туризм являє собою екологічно чисте виробництво, активно сприяє збереженню історичних, культурних і природних пам'яток і перетворився на найбільш масову форму спілкування людей. Посилився його вплив на соціальну, політичну культурне життя суспільства.
Будучи однією з найбільших, високоприбуткових і найбільш динамічних галузей, туризм забезпечує 10% обороту виробничо-сервісного ринку планети. На сферу туризму припадають близько 6% світового валового національного продукту, 7% світових інвестицій, кожне 15-е, а в Південно-Східній Азії, Північній Америці та Західній Європі - кожне 13-е робоче місце, 11% світових споживчих витрат, 5% всіх податкових надходжень.
Експерти вважають, що туризм до 2005 р. стане безперечним лідером серед експортних груп світового господарства.
Нарощування експорту послуг для Росії є також одним з основних чинників зростання національної економіки. Стійкість позитивного впливу цього структурообразующего фактора може бути забезпечена тільки, якщо в розвитку експорту будуть досягнуті міцні позиції на світових ринках товарів і послуг з високою часткою доданої вартості.
У Російській Федерації баланс послуг на відміну від торгового балансу характеризується в 90-і рр.. хронічним негативним сальдо. Цей показник збільшився з 1,4 млрд дол в 1993 р. до максимуму 9,1 млрд. дол в 1995 р., а потім знизився до 5,75 млрд дол в 1997 р. Лише в 1998 і 1999 рр.. спостерігалося деяке поліпшення цих показників, що в основному пов'язано з девальвацією рубля після серпневого кризи 1998 р. У 1998 р. негативне сальдо балансу послуг дорівнювало 3,85 млрд дол, експорт послуг склав 12,4, а імпорт послуг - 16,2, відповідно. За підсумками 1999 р. негативне сальдо балансу послуг скоротилося до 3,3 млрд дол, при цьому експорт послуг склав 9,1 млрд дол, а імпорт - 12,4 млрд дол
До серпневого кризи 1998 р. динаміка експорту та імпорту послуг в основному визначалася зростанням реального валютного курсу рубля приблизно в 8 разів у порівнянні з початком 1992 р. після серпневого кризи 1998 р. девальвація рубля призвела до поліпшення балансу послуг, однак на початковому етапі не за рахунок збільшення їх експорту, а за рахунок різкого скорочення зарубіжного туризму росіян і зниження імпорту транспортних послуг внаслідок падіння ввезення товарів.
У 1999 р. у структурі експорту послуг Росії 40% припадало на статті «поїздки» і 33% - на «транспорт».
За масштабами експорту послуг Росія випереджає ряд великих учасників міжнародної торгівлі послугами - Мексику, Індію і Бразилію, а по імпорту - Австралію, Швецію, Норвегію, Швейцарію, Сінгапур, Бразилію, Мексику, Індію, однак наша країна як і раніше виступає як нетто-імпортера.
Місце і роль Росії на світовому туристичному ринку, незважаючи на колосальний туристський потенціал, в даний час досить незначні. Так, в 1998-1999 рр.. Росія входила до числа 30 країн за кількістю відвідали її туристів, а по доходах від туризму не увійшла до першого 40 країн світу. Проте міжнародний туризм є однією з динамічно розвиваються галузей російської економіки. Якщо в 1995 р. на частку Росії припадало всього 0,1% загальносвітових доходів від іноземного туризму, то в 1999 р. - 0,6%. При всіх об'єктивних труднощах і проблемах у розвитку експорту туристичних послуг саме за цією статтею можливо прирощення доходів з експорту послуг в цілому. Для цього є всі необхідні умови: швидкозростаючий світовий ринок туристичних послуг, переважна частина якого припадає на близько розташовані європейські та азіатські країни, а також наявність унікальних природних та культурно-історичних пам'яток. Однак суттєвою перешкодою у подальшому розвитку туристичної галузі може стати відставання розвитку інфраструктури: якісних готелів, ресторанів, розважальних установ. Але все ж основні причини поки ще низьких показників експорту туристичних послуг полягають у збереження соціально-політичної нестабільності, криміногенній обстановці, неоптимальною ціновій політиці вітчизняних туристичних і транспортних компаній, неефективної організації туристичного бізнесу в цілому.
Транспорт. Росія продовжує залишатися нетто-експортером на світовому ринку в сфері транспортних послуг. Так, до 1996 р. близько половини всього екс-кравця потенціалу Росії у торгівлі послугами забезпечувалося за рахунок транспортних послуг. Однак з 1997 р. ця частка скоротилася до 25%. Імпорт транспортних послуг підвищується, що свідчить про тенденцію до витіснення з ринку російських транспортних фірм.
Залізничний транспорт. Протяжність російських залізниць наприкінці 1999 р. склала 86 тис. км. Тенденція на зниження обсягів перевезень вантажів залізничним транспортом все ще зберігається. З 1990 по 1999 р. обсяг перевезень вантажів впав більш ніж в 2,5 рази. За цей же період більш ніж у 2 рази скоротився робочий парк залізничних вагонів, при цьому постійно знижувалося число електровозів. Основний обсяг вантажних перевезень припадав на: кам'яне вугілля, нафтопродукти та будівельні матеріали. Експорт послуг залізничного транспорту здійснювався в основному в галузі перевезень транзитних вантажів по лінії Захід - Схід-Захід.
Зростання експорту послуг залізничного транспорту надалі вирішальною мірою залежатиме від політики зацікавлених відомств щодо підвищення конкурентоспроможності за рахунок гнучкості у встановленні залізничних тарифів і портових зборів, особливо на Транссибірської маршруту, залежно від кон'юнктури на фрахтовому ринку морських перевезень між Європою і країнами Східної і Південно-Східної Азії.
Морський транспорт. Починаючи з 1990 р. обсяг перевезень вантажів морським транспортом постійно знижувався і зменшився до 1999 майже в 3,5 рази. Основний обсяг перевезень морським транспортом припадає на нафтопродукти. В1998 р. обсяг зовнішньоторговельних перевезень морським транспортом склав 1,1 млн тонн; 31200000 тонн вантажів було перевезено російським морським транспортом по замовленнях іноземних фрахтовалиціков. Внутрішнім водним транспортом перевезено (1998 р.) зовнішньоторговельних вантажів у обсязі 7,4 млн тонн для російських споживачів і близько 11 млн тонн вантажів між іноземними портами.
У період 90-х рр.. падіння експорту послуг морського транспорту Росії відбувалося за рахунок фізичного старіння і вибуття суден з експлуатації, а також перекладу найкращих за технічним станом в комерційному відношенні суден у країни їх відкритої реєстрації (країни так званого «зручного» прапора надають притулок від податків і фактично є офшорними зонами ). При цьому негативну роль зіграли помилки в ході приватизації, умови якої не містили заборони на подальший переклад судів до країн їхнього відкритої реєстрації. Таке положення не створює будь-яких істотних передумов для простого відтворення, а тим більше для росту та оновлення матеріально-технічної бази російських приватних пароплавств. У свою чергу цей фактор буде стримувати збільшення експорту послуг.
Існують два шляхи вирішення даної проблеми: зниження налогообложе-ня російських морських пароплавств до рівня, порівнянного з країнами відкритої реєстрації; спрямування державних інвестицій у створення і оновлення державних пароплавств.
В даний час основні зусилля держави в цій сфері спрямовані на будівництво морських портів, у тому числі й тому, що Росія щороку втрачає до 600 млн дол на транзиті і перевалці своїх вантажів в портах прибалтійських країн. Для скорочення втрат потрібне будівництво ряду нових морських портів на російському узбережжі Фінської затоки для перевалки вугілля, мінеральних добрив та інших вантажів. Потрібні нові морські порти з транспортування нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу та рідких хімічних вантажів.
Трубопровідний транспорт. У 1998 р. довжина трубопроводів Росії становила 62 тис. км і не змінювалася з 1995 р. Проте обсяг перевезень, здійснюваний цим видом транспорту, постійно збільшується.
Обсяг транспортних послуг в перспективі буде зростати високими темпами, так як належить будівництво ряду нових нафтопроводів і портів, в тому числі розширення портів у Новоросійську і Туапсе і будівництво нафтопроводу Балтійської трубопровідної системи. Триває підготовка комплексної програми розвитку системи магістрального транспорту нафти і відвантажувальних терміналів з прийому та відвантаження нафти, що видобувається в рамках сахалинских шельфових проектів, споживачам в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні.
Основними об'єктами в галузі транспорту газу будуть: будівництво газопроводу Ямал-Європа загальною протяжністю 4,3 тис. км; спорудження газопроводу Росія-Туреччина («Блакитний потік») пропускною здатністю 16 млрд. куб. м на рік з трьома компресорними станціями на території РФ загальною потужністю 270 МВт.
Проблеми розвитку повітряного транспорту, в тому числі в галузі експорту його послуг, багато в чому аналогічні тим, які існують в морському транспорті. Особливо гостро стоїть питання оновлення транспортного парку новими моделями літаків з конкурентоспроможними економічними показниками, в тому числі лізингу нових літаків російського виробництва. Певний резерв зростання експорту послуг ще не вичерпаний у сфері надання нових повітряних коридорів над територією Росії іноземним авіаперевізникам.
 Автомобільний транспорт. За період 1990-1999 рр.. обсяг перевезених автомобільним транспортом вантажів зменшився в 5 разів, одночасно з тим, що парк вантажних автомобілів порівняно із залізничним і морським транспортом постійно збільшувався. Однак в автомобільному транспорті в докризовий період відбувалося витіснення вітчизняних транспортних компаній з ринку міжнародних перевезень. Так, на частку російських перевізників в 1998 р. припадало лише 25% усіх вітчизняних зовнішньоторговельних перевезень автомобільним транспортом під впливом конкуренції з боку транспортних підприємств Білорусі, України, Туреччини, Польщі, Німеччини, прибалтійських та інших країн. Одна з причин - різний рівень оподаткування, знижується на 25-30% собівартість автотранспортних послуг у цих країнах порівняно з Росією. Девальвація рубля значною мірою нейтралізувала негативний вплив цього фактора. Однак належить вирішити питання про лізинг магістральних вантажівок, а також проблему серійного виробництва відповідних російських двигунів, що відповідають посилюються екологічним нормам європейських країн.
 Інженерно-будівельні та консультаційні послуги (ПОЗОВОМ). До розпаду Радянського Союзу основний обсяг експорту інженерно-будівельних та консультаційних послуг припадав на економічне і технічне співробітництво із зарубіжними країнами, основною формою якого було спорудження та експлуатація промислових та інших об'єктів, а також надання технічного сприяння.
 Стійка тенденція зростання обсягів експорту послуг у галузі економічного і технічного співробітництва тривала до 1988 р. Це зростання забезпечувався довгостроковим характером міжурядових угод у цій галузі співпраці з 85 зарубіжними країнами. У 1980-1990 рр.. кожні п'ять років обсяг економічного і технічного со-трудничества зростав на 40-45%. Відповідно зростала і частка експорту машин і обладнання на об'єкти економічного і технічного співробітництва в обсязі експорту машин та устаткування (в середньому вона становила 30-35% на рік) у загальному обсязі експорту.
 До кінця 1990 р. при технічному сприянні за кордоном було побудовано і будувалося близько 5000 об'єктів.
 До 1990 р. включно основні обсяги економічного та технічного співробітництва реалізовувалися в рамках державних кредитів, на їх частку припадало близько 50% обсягів робіт (у вартісному вираженні), з них близько 10% - комерційні кредити і близько 40% - готівка, в тому числі близько 3% у ВКВ.
 Однак у 1990-1993 рр.. обсяги економічного та технічного співробітництва значно скоротилися, скоротилися і обсяги експорту інженерно-будівельних послуг, що надаються іноземним партнерам російськими організаціями.
 Разом з цим значно змінилася структура платежів за подаються російськими організаціями експортні послуги зарубіжним партнерам. На частку державних кредитів припадало близько 10% обсягів, на комерційні кредити - близько 16% і на готівку - 74%. Відбулися й значні зміни в структурі платежів в області інвестиційного спів-робітництва з колишніми соціалістичними країнами. У 1992 р. їх частка в державному кредиті становила менше 40% (у 1990 р. - 70%), частка готівки знизилася до 52%, однак частка ВКВ зросла майже до 30%.
 На різке зниження обсягів експорту послуг вплинув ряд факторів як внутрішніх (розпад СРСР, розрив традиційних коопераційних зв'язків з підприємствами, що випускають експортне обладнання, і будівельними організаціями), так і зовнішніх (розпад системи соціалістичних держав, погіршення платоспроможності ряду зарубіжних країн, приєднання Росії до міжнародних санкціям проти окремих держав та інші).
 Крім того, в період реорганізації зовнішньоекономічного комплексу різко скоротилася кількість зовнішньоторговельних об'єднань. У більшості випадків сталося механічне їх злиття або передача в галузеві міністерства, де на їх базі були створені зовнішньоекономічні галузеві госпрозрахункові організації. Однак ці структурні зміни не привели до відчутних змін у діяльності зовнішньоекономічних об'єднань.
 Інші послуги. На їх частку в 1999 р. припадало близько 25% загального обсягу торгівлі послугами.
 Конкурентоспроможність Росії проявляється в області послуг зв'язку (головним чином за рахунок космічних розробок) і в сфері ще наявних науково-технічних розробок.
 Торгівля фінансовими послугами здійснюється в основному через закордонні фінансові структури.
 У структурі російської торгівлі послугами все ще практично відсутній експорт маркетингових, управлінських, аудиторських, консультаційних, комп'ютерних та ряд подібних порівняно нових видів послуг, так як розвиток багатьох з цих послуг тісно пов'язане з досягненнями в галузях матеріального виробництва.
 Існуючі очевидні резерви зростання експорту послуг у сфері високих технологій мають поки жорсткі обмеження і невеликі обсяги реалізації. Йдеться про послуги в галузі освоєння космосу і космічного зв'язку, ядерних і військових технологіях. Проблема розширення «присутності» Росії на світовому ринку послуг коштує не менш гостро, ніж участь країни в міжнародному обміні товарами і капита-лом, причому як в якості експортера, так і імпортера. Підхід до її вирішення базується на тих же установках, які зумовлюють можливості раціоналізації функціонування всього зовнішньоекономічного комплексу Росії.
 « Попередня  Наступна »
 = Перейти до змісту підручника =
 Інформація, релевантна "10.2. Структура і динаміка російської зовнішньої торгівлі послугами"
  1.  Глава 7ВНЕШНЯЯ ТОРГІВЛЯ РОСІЇ
      структура російської зовнішньої торгівлі практично не
  2.  22. Система стратегічного управління персоналом організації
      структури управління, в тому числі управління персоналом; 4) можливість вирішення протиріч в питаннях централізації-децентралізації управління персоналом. Найважливіший принцип стратегічного управління - розмежування повноважень і завдань по їх стратегіям і ієрархічним рівнем виконання. Суб'єктами стратегічного управління персоналом виступають система управління персоналом організації та
  3.  ПЕРЕДМОВА
      структура та сучасний стан міжнародної торгівлі; закономірності та тенденції зовнішньоторговельної та міжнародної торговельної політики; регіональний аспект міжнародної торгівлі та зовнішньоторговельної політики: торговельні відносини в Західній і Центральній Європі та зовнішня торгівля Росії; організація зовнішньоторговельних операцій; міжнародна торгівля послугами. Перше видання підручника користувалося успіхом у
  4.  3.5. Причини інфляції.
      структурні світові кризи (сировинний, енергетичний, продовольчий, екологічний). Вони супроводжуються мно-гократним зростанням цін на сировину, нафту і т.д. Їх імпорт стае приводом для різкого підвищення цін монополіями, б) обмін банками національної валюти на іноземну. Він викликає потребу в додатковій емісії паперових грошей, що поповнює канали грошового обігу і веде до
  5.  Глава 8 Організація зовнішньоторговельних операцій
      зовнішньоторговельних операцій, що здійснюються як великими, так і малими фірмами. Відповідно до теорії конкурентних переваг М. Портера, роль кожної країни у світовій економіці і міжна-рідний торгівлі визначається позицією тих чи інших галузей і фірм. Організації зовнішньоторговельних операцій на рівні окремих фірм та окремих угод і присвячена ця глава. Виходу фірм на зовнішній ринок передує його
  6.  2.2.Аналіз товарообороту торгової організації
      структури, динаміки. Про величину товарообігу говорить виручка від продажу товарів, тобто товарообіг являє собою показник, що характеризує продаж товарів, їх обмін на гроші. В основі лежить поступка права власності на товар в обмін на грошовий еквівалент. Це становить суть торгового процесу, що і визначає значення даного показника для аналізу. Розрізняють два головних показника:
  7.  13.2. МУЛЬТИПЛІКАТОР ВИТРАТ В ВІДКРИТОЇ ЕКОНОМІЦІ
      динаміки його складових - експорту та імпорту. Оскільки гранична схильність до імпортування, так само як і гранична схильність до заощадження, характеризує "витік" з внутрішнього потоку витрат, то значення мультиплікатора у відкритій економіці прийме вигляд: нального доходу країни) автоматично зменшує чистий експорт. Якщо національний дохід країни збільшиться в результаті зростання попиту
  8.  Зовнішньоекономічні зв'язки
      зовнішньої торгівлі (45585 млн. дол. США в 2005 р.) УФО займає в Росії друге місце після Центрального округу. На нього припадає близько 15% зовнішньоторговельного обороту країни, при цьому експорт перевершує імпорт більш ніж у 10 разів (по Росії в цілому - я 4 рази). Така ситуація досягається насамперед за рахунок значної | тоімость нафти і газу, в великих обсягах експортуються з Тю-ЯСКОЙ області,
  9.  3. РИНОК ПРАЦІ
      структурах (галузевої, професійно-кваліфікаційної, демографічної), тобто в суспільному розподілі праці, мобільність робочої сили, масштаби і динаміку
  10.  Тема 8АНАЛІЗ ДІЛОВОЇ АКТИВНОСТІ І РЕНТАБЕЛЬНОСТІ
      динаміку основних економічних показників. необхідно зіставити темпи їх зміни. Оптимальним є наступне їх співвідношення, що базується на їх взаємозв'язку: ТП> Т.> ТН> 100%, де Ті - темп зміни прибутку; Ті - темп зміни обсягу виручки від продажу; Т "- темп зміни майна. Побудоване співвідношення може означати, що: економічний потенціал підприємства знижується (рас-ТСТ);
  11.  Провідні галузеві комплекси
      структура валового регіонального продукту ЦФО (за 2005 Г.) галузями ь Питома вага,% Галузі, що виробляють товари: 28,7 промисловість 18,3 сільське господарство 3,2 будівництво 6,0 Галузі, що виробляють послуги: 64,4 транспорт 4,2 зв'язок 3,4 торгівля і комерційна діяльність 35,5 Джерело: Регіони Росії - 2006. М.: Росстат, 2007. С.
  12.  Глава 1. ТЕОРІЇ МІЖНАРОДНОЇ ТОРГІВЛІ
      зовнішньому ринку якомога більше будь-яких товарів, а купувати якомога менше. При цьому повинно накопичуватися золото, ототожнювалася в той час з багатством. Пізній меркантилізм розвивався з другої половини XVI в. до середини XVIII в. Центральним положенням пізнього меркантилізму була система активного торгового балансу. Багатство ототожнювалося з надлишком товарів, який вже на зовнішньому ринку
  13.  В.І. Фомічов. Міжнародна ТОРГІВЛЯ, 2001

  14.  14.6. Статистика оборотних коштів
      структуру, обчислює показники оборотності оборотних коштів підприємств і організацій. У 2002 р. у складі оборотних активів у цілому по економіці Росії найбільшу питому вагу становили запаси - 25,0%; на короткострокові фінансові вкладення доводилося 8,5%; грошові кошти - 7,8%. Структура оборотних активів істотно відрізняється по галузях економіки. Так, частка запасів в оборотних
  15.  2.3. Види цін залежно від території дії
      динаміці у зв'язку з зміною попиту, пропозиції, інших ринкових
  16.  2.2. ЦІЛІ зовнішньоторговельної діяльності
      структур (компаній, банків, різних організацій). Цілі зовнішньоторговельної діяльності, розвиток економіки Росії можуть бути досягнуті при вирішенні основних завдань зовнішньоекономічної діяльності та її економіки, які полягають у більш повній інтеграції Росії в світову економічну систему, в систему міжнародного поділу праці, міжнародної торгівлі та науково-тех-нічного співробітництва. Для
  17.  2.9. Ціни статистики
      структури цін на рівні окремого підприємства, що дозволяє: вивчити структуру ціни в статиці і динаміці - оцінити частку прибутку, різних видів витрат, податків, порівняти їх з аналогічними товарами. На основі цього аналізу визначаються резерви економії витрат, виявляється зв'язок між структурними елементами ціни; визначити вплив на кожен елемент ціни умов виробництва і реалізації; 51
  18.  В.В.Патров. Бухгалтерський облік в торгівлі і громадському харчуванні, 2009

  19.  А. Н. Соломатіна. Економіка, аналіз і планування на підприємстві торгівлі, 2009


bibyurecon.ml
енциклопедія  пікантні  перлова  кавово-вершковий  риба